هرچند دنیای دوچرخها با سرعتی مشابه خودروها به سمت الکتریکی شدن پیش نرفته، اما به نظر میرسد زمان تغییر بزرگ فرا رسیده است. هوندا، غول نامآشنای دنیای موتورسیکلت، بالاخره صندلی تماشاچی را رها کرده و با معرفی نخستین موتورسیکلت تمامبرقی خود به نام WN۷، رسما وارد این کارزار شده است. این محصول جدید که ..
هرچند دنیای دوچرخها با سرعتی مشابه خودروها به سمت الکتریکی شدن پیش نرفته، اما به نظر میرسد زمان تغییر بزرگ فرا رسیده است. هوندا، غول نامآشنای دنیای موتورسیکلت، بالاخره صندلی تماشاچی را رها کرده و با معرفی نخستین موتورسیکلت تمامبرقی خود به نام WN۷، رسما وارد این کارزار شده است. این محصول جدید که به همراه دو اسکوتر برقی دیگر راهی بازارهای اروپا شده، نشانهای آشکار از آغاز فصلی تازه برای این برند بااصالت است.
امیرمسعود عابدین: پاییز گذشته بود که هوندا از مدل مفهومی «EV Fun» رونمایی کرد و حالا نسخه تجاری و جادهای آن با نام WN۷ به واقعیت تبدیل شده است. طبق اعلام این خودروساز ژاپنی، روند تحویل این موتورسیکلت به نمایندگیهای اروپایی آغاز شده تا رویای سواری پاک برای علاقهمندان به این برند محقق شود. البته هوندا برای آرام کردن دلِ طرفداران دوآتشه پیشرانههای سنتی، پالس مثبتی فرستاده و تاکید کرده است که WN۷ نیامده تا جایگزین مدلهای بنزینی محبوب و فعلی این شرکت شود، بلکه قرار است هویتی مستقل و جدید را تعریف کند.
ترکیب اصالت کلاسیک با مهندسی مدرن
هوندا در طراحی WN۷ به سراغ سبک رترو یا همان کلاسیکِ مدرن رفته است؛ استایلی که با چراغهای مربعیشکلِ رویهم چیده شده در جلو، ظاهری بسیار شیک و پویا به آن میبخشد. از آنجا که این مدل در دسته موتورهای بدون فلاپ قرار میگیرد، خبری از شیشه بادگیر جلو در آن نیست و پکیج باتری بزرگی که در قلب شاسی جا خوش کرده، در همان نگاه اول هویت الکتریکیاش را لو میدهد.
با این حال، استیل کلی موتور کاملا باابهت و هدفمند به نظر میرسد. یکی از جذابترین بخشهای طراحی این مدل، استفاده از بازوی متحرک یکطرفه در چرخ عقب است؛ المانی که پیش از این بیشتر در موتورسیکلتهای خاص و گرانقیمتی مثل دوکاتی دیده میشد.
مشخصات فنی؛ وزن سنگین در برابر شتاب آنی
قلب تپنده این موتور، یک باتری ۹٫۳ کیلووات ساعتی لیتیوم یونی است که در همکاری با موتور الکتریکی، توانایی تولید ۶۷ اسب بخار قدرت و ۱۰۰ نیوتنمتر گشتاور را دارد. روی کاغذ این اعداد بسیار جذاب هستند، اما وقتی صحبت از وزن به میان میآید، عدد ۲۱۷ کیلوگرم کمی برای موتورسیکلتی در این کلاس سنگین به نظر میرسد. البته جای نگرانی نیست؛ چرا که ذات موتورهای برقی و گشتاور آنی آنها باعث میشود این وزن احساس نشود و سواری با آن در خیابانها، همچنان همان حس چابکی و لذت همیشگی محصولات هوندا را منتقل کند.
فناوریهای هوشمند برای امنیت و بازدهی بیشتر
الکتریکی شدن موتور مزایای کاربردی دیگری هم با خود آورده است. WN۷ به یک سیستم ترمز بازیافتی مجهز شده که موتورسوار میتواند میزان آن را شخصیسازی کند؛ این سیستم نهتنها بخشی از انرژی را حین کاهش سرعت به باتری برمیگرداند، بلکه استهلاک لنتها و سیستم ترمز مکانیکی را هم به شکل چشمگیری کم میکند. علاوه بر این، مهندسان هوندا برای جلوگیری از حوادث ناخواسته در زمان پارک یا حرکت در فضاهای تنگ، یک «حالت سرعت پیادهروی» تعبیه کردهاند. این ویژگی اجازه میدهد که موتور در سرعتهای بسیار پایین، واکنشی کاملا نرم و میلیمتری به گاز دادن داشته باشد و راکب به ناگاه به جلو پرتاب نشود.
جنگ قیمتها در بازار اروپا
هوندا قیمتگذاری WN۷ را با وسواس و هوشمندی عجیبی انجام داده است. این موتور در بریتانیا با قیمت پایه ۱۲,۹۹۹ پوند و در اروپای مرکزی با قیمت ۱۴,۷۸۰ یورو عرضه میشود. نگاهی به بازار نشان میدهد این رقم دقیقا ۱۰ یورو ارزانتر از رقیب مستقیمش یعنی مدل بهروزشده «لایووایر وان» تعیین شده است؛ برندی الکتریکی که از دل هارلی دیویدسون متولد شده و این اختلاف قیمت ناچیز، بدون شک یک شیطنت رقابتیِ کاملا حسابشده از سوی ژاپنیهاست. لایووایر که زمانی قیمتهای نجومی بالای ۳۰ هزار یورو را در اروپا تجربه میکرد، حالا مجبور شده قیمت خود را تا مرز ۱۴,۷۹۰ یورو پایین بیاورد تا توان رقابت با هوندا را داشته باشد. در این مسیر، هوندا برای پوشش بازار خریداران اقتصادی نیز اسکوترهای برقی EM۱ e و CUV e را در کنار مدل پرچمدار خود روانه بازار کرده است.
منبع: carscoops
۳۲۲
